Au début des années 1970, l’Etat subventionne un ensemble de mesures permettant l’équipement, la règlementation et l’exploitation de la voirie. Le premier Plan de circulation courra entre 1974 et 1980, époque au cours de laquelle les villes sont étouffées par l’engorgement dû au passage incessant des véhicules dans leur centre-ville. A Carcassonne, ce sont 40 000 véhicules dont 7000 poids-lourd qui traversent chaque jour le boulevard Omer Sarraut - classé comme Route Nationale 113 - pour rejoindre Toulouse. Les riverains n’en peuvent plus et la municipalité se désespère de voir enfin se terminer l’Autoroute et la rocade Ouest, dont les retards de construction sont imputables à l’Etat. En 1978, le premier tronçon de l’A 61 ne se pratique que dans le sens de Toulouse vers Narbonne. Quant à la rocade Ouest qui fait la liaison entre l’échangeur de l’autoroute et la route de Toulouse, il ne sera inauguré que le 18 février 1980. Entre-temps, la mairie oblige les poids-lourd à transiter par Montréal d’Aude et Bram pour rejoindre la capitale régionale de Mid-Pyrénées, ce qui ne fait que déplacer le problème dans ces petites communes. Certains parmi eux, s’affranchissant de la déviation, passent quand même dans Carcassonne ; les contraventions dressées par la police municipale n’y changent rien. Afin de dénouer ce nœud Gordien, le maire Antoine Gayraud prend un arrêté en 1979 interdisant aux camions de traverser la ville, mais cette mesure se heurte à l’autorité préfectorale. Celle-ci ne veut pas en entendre parler tant que la rocade Ouest ne sera pas achevée ; or, c’est bien l’Etat qui est responsable de ces atermoiements. La population devra donc patienter…

Rocade Ouest

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© Patrice Cartier

Echangeur de Carcassonne-Ouest en 1980

Mise en service à partir du 18 février 1980, cette portion de contournement de Carcassonne par l’Ouest se divise en deux parties. La première, va de la CD 118 à la CD 119 et est raccordée à la brettelle de l’autoroute A61. Elle a nécessité la mise en déblais, la réalisation de talus anti-bruits et un aménagement paysager complémentaire afin que les nuisances restent supportables aux riverains. La vitesse de référence à cette époque n’excède pas 60 km/h.

© Patrice Cartier

La construction de Mammouth (Géant-Salvaza) et la rocade en 1981

La seconde, va de la CD 119 à la RN 113. Son tracé ne présenta pas de difficultés particulières, mais se heurta à des contraintes naturelles comme le franchissement du Canal du Midi ou plus techniques, comme celle de la ligne SNCF Bordeaux-Sète. La vitesse de référence n’excède pas 80 Km/h.

Le pont sur le Canal du Midi en 1979

Le pont sur le Canal du Midi en 2019

L’ensemble de la rocade coûta au total 35 millions de francs, financés pour 25 millions par l’Etat, 2 600 000 par la Société Autoroutière du Sud de la France et 7 millions par la ville de Carcassonne. Six ouvrages d’art et deux ouvrages de rétablissement de l’Arnouze furent construits tout au long de son parcours. A ceux-là, il faut ajouter la passerelle de 40m de long qui relie St-Jacques III et le Viguier depuis 1981.

Si le chantier prit autant de retard c’est à cause du délai excessif qui a précédé la signature de l’arrêté de cessibilité des terrains. Plusieurs associations constituées par des riverains ne souhaitaient pas vendre leurs parcelles et les négociations durèrent deux ans. Tout eut pour effet d’augmenter les coûts de construction et de prolonger l’attente.

Le pont de chemin de fer près de Leclerc en 1979

Le pont de chemin de fer en 2019

Cette rocade Ouest dont nous venons de fêter les quarante années d’existence, présente aujourd’hui des carences inadaptées à la fluidité du traffic. Tout au long de la journée, deux goulots d’étranglement aux rond-points Géant-Salvaza et de Leclerc, forment des ralentissements de plusieurs minutes. Il deviendra urgent de trouver une solution, sans compter que les véhicules de secours n’ont aucune voie pour se frayer un passage.

Liaison Sud

Il faut ici emprunter le terme de liaison, tel qu’il fut donné par les pouvoirs publics lors de la construction. En effet, on ne saurait employer le nom de rocade pour une voie hétéroclite ressemblant à un boulevard extérieur prenant pour partie d’anciennes routes et une portion créée en 1981. La première tranche débuta par la réalisation de la partie comprise entre la route de Limoux pour rejoindre le nouvel hôpital général qui prendra ensuite le nom du maire Antoine Gayraud.

Le pont du Garigliano

On édifia un pont sur l’Aude, longtemps communément appelé « Pont de l’hôpital » et qui, aujourd’hui, se nomme « Pont de Garigliano » en souvenir de cette bataille de 1944. La seconde tranche débuta le 1er juin 1979 par la construction d’ouvrages d’art et s’étend de la Cité médiévale au carrefour du lycée Charlemagne. Là, encore, le maire ne put lancer rapidement les travaux en raison des lourdeurs de l’administration de l’Etat, principal pourvoyeur de fonds du projet. La mise en circulation de la liaison sud prévue au début de 1981, dut attendre l’année suivante. Il s’agit aujourd’hui d’une route inadaptée aux risques de la circulation et qui n’offre pas de garanties de sécurité suffisantes. Lorsqu’on vient de la route de Saint-Hilaire, il faut couper la voie principale à un endroit où la visibilité est quasi nulle pour s’engager vers le pont de l’hôpital. Plusieurs personnes y ont laissé leur vie, comme les époux Carbo de Villalbe en 1994.

Une liaison dangereuse 

La liaison sud est tellement peu rapide et accidentogène que les usagers préfèrent payer l’autoroute à l’échangeur de Géant-Salvaza et sortir à celui de Trèbes, que de se risquer à contourner par là. Est-il normal que le service public ne soit pas ici correctement rendu aux usagers, quand on dépense des milliards sur des rond-points le plus souvent inappropriés ?

Rocade Nord-Ouest

C’est sûrement le plus important serpent de Carcassonne ! Déjà, avait-il été évoqué en 1982 pour le second plan de circulation financé par l’Etat (1982-1988). En 1989, on visitait les lieux du futur chantier pour la portion allant de Leclerc au Pont-Rouge. Faisant fi de tout le passé historique, on acquit les terrains en bordure du talus de l’actuel Conseil départemental pour construire cette rocade sur l’ancien tracé du Canal royal du Languedoc. C’est en effet à cet endroit que passait l’ouvrage de Riquet jusqu’en 1810, année où il fut dévié dans Carcassonne. La terre et les déblais qui servirent à construire la voie provenaient du creusement des parkings souterrains ayant mis au jour des vestiges archéologiques. Tout ceci bien amalgamé, en dehors des règles et sans aucune protestation, fut concassé et déversé sur le chantier de la rocade. Cette portion fut inaugurée au début des années 1990. Là, encore une fois, il semblerait qu’il n’ait pas été prévu d’élargir la route sur le Fresquel car la rocade se trouverait en zone inondable. Aussi, on ne compte plus les ralentissements à cet endroit aux heures de pointe.

Rocade Nord-Est

Jusqu’en 2008, les automobilistes venant de Narbonne furent contraint de rentrer en ville puis d’emprunter la route minervoise pour rejoindre le Pont-Rouge. Les négociations entre le service des domaines et les propriétaires des terrains démarrèrent durant l’été 2001. Ce sont près de 36 ha nécessaires à la réalisation des travaux qu’il fallut acquérir. Sans compter le déplacement des lignes électriques à haute tension.

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La rocade Nord-Est longe de 3100 mètres se dota de 5 ouvrages d’art dont deux sur la ligne SNCF Bordeaux-Sète réalisés par l’entreprise Castells et d’un viaduc sur l’Aude de 224 mètres. Il fallut attendre l’année 2003 pour que le chantier de ce dernier soit lancé par l’entreprise Baudin-Châteauneuf, spécialisée dans la réalisation de ponts. A son crédit, citons le pont de Tancarville, le Charles de Gaulle à Paris, les viaducs pour le TGV Méditerranée. Le viaduc de la rocade Nord-Est de Carcassonne long de 224 mètres, 12 mètres de large et 10 mètres de hauteur est le plus imposant de l’Aude après celui de Port-la-Nouvelle ; il aura coûté 4 millions d’euros. Les atermoiements de l’Etat alourdirent la facture sur deux ans, passant de 11 millions en 2001 à 23 millions en 2003 se répartissant ainsi : Etat et Région 27,5 %, Département et Ville 22,5 %. Le transfert de compétence de l’Etat vers le département de l’Aude en 2007, à un moment où le chantier n’était pas achevé, fut un cadeau empoisonné. Toutefois, les services du département surent relever le défi avec opiniâtreté.

© piles.cerema.fr

Cette fois l’INRAP eut la chance de pouvoir effectuer 473 sondages sur 23 ha de terrain, soit 9,6% de la surface totale, pour la recherche archéologique préventive. Sur le plateau de Montredon, on a mis au jour des silos à grain et des fondations datant du Néolithique. Près de Berriac, un propriété et des bâtiments gallo-romains.

© JL Bibal / La dépêche

L’ouverture et l’inauguration de la dernière rocade de Carcassonne se fit le 18 décembre 2008 en présence des représentants de l’état et des élus de la ville, du département et de la région. L’aménagement paysager se poursuivit jusqu’en 2010 avec la plantation de 2000 arbres pour un budget alloué par le département de l’Aude de 231 000 euros. Les Pins d’Alep, mûriers blancs, chênes verts, érables, saules et cornouillers  furent mis entre les mains de l’entreprise DLM Espaces verts. Il est regrettable que l’on ait pas choisit de planter quelques platanes que, par ailleurs, le conseil départemental fait abattre régulièrement sur nos routes et qui procuraient beaucoup d’ombres.

Sources

Bulletins municipaux 1979, 1980, 1982, 2004

Journal télévisé F.R.3  Languedoc-Roussillon 1978

La dépêche 2008

Quelques souvenirs personnels

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